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Eigentlich wollte Martin mit mir nochmal in die Sahara fahren, was aber wegen Hausumbau und wegen der angespannten Lage in Nordafrika ausschied. Ein Bericht im XT-Forum weckte meine Neugier, und ein paar Wochen später waren wir zusammen mit zwei weiteren Firmenkollegen als Team bei der Enduromania angemeldet. Der letzte Termin im Jahr - erste Septemberwoche - liegt für alle halbwegs günstig. Und die Veranstaltung versprach Fahrspaß ohne allzu großen organisatorischen Aufwand:

Die Enduromania ist keine Rallye, sondern eine Orientierungsfahrt für Endurofahrer. Als Grundlage hierfür dient das bereitgestellte Kartenmaterial, auf dem eine Vielzahl von Punkten und Wegen eingezeichnet sind die angefahren werden können. Doch auch das Erforschen neuer Wege wird prämiert.

Was noch vor zehn Jahren in den Gebieten um den Gardasee oder in den Alpen möglich war, ist nun rund 1000 Km nach Osten verlegt. Nur, daß in Rumänien die Landschaft weitläufiger, die Bevölkerung freundlicher und das Preisleistungsverhältnis noch ausgewogen ist. Auch Auffahrten, wie sie nur noch der legendäre Chaberton bietet, sind hier keine Seltenheit.

Die Vorbereitungen sind unterschiedlich intensiv - während Martin an seiner ohnehin für Schottergrubenfahrerei ausgelegten KTM genau nix macht außer Reifenwechsel, muss meine brave XT 500 vom Tourer zum Geländemopped umgebaut werden. Zumindest eine kürzere Übersetzung, längere und härtere Federung hinten, und Umbau des Lenkers auf Endurospiegel und Handprotektoren wird erledigt.

Inhalt dieses Berichts:

• Seite 1: Die Anreise und erste Ausfahrt
• Seite 2: Fahrtage / Landschaften und Wege
• Seite 3: Orte, Häuser, Straßen / Leute
• Seite 4: Schäden und Reparaturen / Kontrollpunkte / Tiere
• Seite 5: Fahrzeuge / Rest / Ausklang und Heimreise

Heute Leihbus geholt und eingeräumt - zuerst meine XT 500 und Phils XR 600 rein, dann jede Menge Boxen und Säcke dazwischen und darauf.

Ich chauffiere durch halb Ungarn, dann Fahrerwechsel. Weiter gehts mit dem reparieren meiner Motocrossstiefel (Ahle, Faden, Zange). Gegen 7 geht die Sonne in der letzten ungarischen Stadt - Szeged - auf.

Von Temeschwar über Lugoj nach Caransebes ist die Straße stark von Baustellen, Ampeln, Schlaglöchern, Umleitungen, Fuhrwerken, Schwerverkehr geprägt. Für die 250 km in Rumänien brauchen wir gut 5 Stunden ...

Ab Lugoj wird die Gegend vielversprechend hügelig, später bergig - wir haben die Karpaten erreicht!

Schlaglöcher gibts überall, Vmax auf der Hauptstraße war mit dem Auto 60 - 70 km/h.

Die Fahrerei durchs Dorf findet langsam statt - einerseits wegen der allgegenwärtigen Schlaglöcher und Kuhfladen, andererseits bevölkern viele Lebewesen die Straßen ... Gänse, Kühe, Hunde ... und auch die Kinder spielen dort.

Ankunft am Treffpunkt in Virciorova nach 16 Stunden Fahrt. Unser Basislager ist ein Bauernhof mit Campingmöglichkeit im Obstgarten. Von hier aus werden wir täglich zu unseren Rundfahrten aufbrechen.

Zelte aufstellen, ausladen, sortieren, letzte Basteleien.

Wer eine Ahnung bekommen möchte wo das etwa liegt: Google Maps aufrufen und "Caransebes" eingeben.

2 Klos, 2 Duschen, 1 Waschbecken, für etwa 80 Leute, aber es geht.

Links ist die Heißwasserbereitung zu sehen.
Da heisst es für unseren Gastgeber Marius: früh aufstehen.

Das erste abendliche Barbecue: Huhn, Kürbis, Spieße.

Wegen der vielen Nachfragen:
den genialen Klappgrill mit Arbeitshöhe gibts beim Praktiker-Baumarkt in Deutschland. Zusammengeklappt zwei Finger dick und so groß wie die Grillfläche oben. Leider hat sich Praktiker aus Österreich zurückgezogen.

Holzkohle kann man vor Ort bei vielen Tankstellen kaufen.

Nochmal geflickt für den allerletzten Einsatz (?): meine Kastinger Crossböcke

Nach ungewohnter nächtlicher Hundebellerei werde ich leicht gerädert vom Hahnengeschrei geweckt. Ein Rumäne erwacht wahrscheinlich, wenn die Hunde NICHT bellen ...

Sieben Uhr Lokalzeit ist's (sechs Uhr mitteleuropäische Zeit). Kaffee aufstellen, rein ins Fahrgewand. Gewöhnen an die Rüstung (danke an Herbert fürs Leihen des Brustpanzers und an HorXT fürs Überstellen), und gewöhnen an meine jahrelang trocken gelagerten Stiefel ... autsch.

Der erste Ausflug - noch ohne Wertung - zeigt bald was uns erwartet: stets sehr schöne, aber fallweise recht anspruchsvolle Wege und Pfade. Unglaublich, wo die Rumänen mit ihren LKWs und Traktoren noch überall rumfahren. Die Spuren sind stellenweise gut knietief, eine XT passt da so gerade noch rein, ohne dass der Motorblock bzw. die Hebelei klemmt ...

Phil findet heraus dass seine XR etwas zu hoch ist für ihn - speziell, wenn man auf lose-steinig-steilen Bergaufstücken mal schnell mit dem Haxen abstützen müsste ... die ersten Umfaller werden eingesteckt.

Der "Probelauf" führt uns zum Kontrollpunkt VARTOP unweit des Dorfes. Da gehts gleich mal in die Höhe und wir haben einen schönen Ausblick und erste Weidetier-Begegnungen.

Über die Alm und durch den Wald zum Kontrollpunkt DOBREA.

Das Bergaufstück ist mit Schwung und Vorlage gut zu schaffen ...

Nigel betrachtet inzwischen seinen Daumen, der täglich Gestalt und Farbe ändert ...

Danach fahren wir noch über die alte "Straße" (fallweise Geröllpiste) auf den Muntele Mic, den "Hausberg" - fürs Punkte holen macht man das besser über die Asphaltstraße, aber wir haben ja heute noch Zeit, und können rausfinden, was die Karte mit "Non modernized road" meint. Es ist fallweise echt nett zu fahren, alte Pflastersteinfahrbahn durch den Wald bzw. am Bach entlang - bald aber schwenkt die Piste in Fallinie den Berg hinauf.

In Phil verhärtet sich die Abneigung gegen steile Aufwärtsstrecken mit losem Geröll ... mit gemeinsamen Anstrengungen kommen wir bis rauf, genießen den abendlichen Rundblick und die Rückfahrt über die Hauptstraße - zwar ist die auf zu einem Gutteil Schotter, aber so einer der 60-70 km/h verträgt, ohne Stress.

Abends kommen wir recht müde ins Camp, gleich wird der Griller angeworfen. Phil und ich basteln an den Moppeds, während Nigel und Martin unser Team bei der Willkommensrunde vertreten. Dort werden auch die Listen mit den 80 Kontrollpunkten ausgegeben, die man nach eigener Einteilung und Zeitplanung versucht anzufahren.

Ab morgen ...

Schadensbilanz am XT 500-Zubehör: GPS-Halter gebrochen, Nummerntafelhalter gebrochen. Alles reparabel. Das Motorrad selbst zeigt sich den Strapazen bis jetzt gut gewachsen.