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Worum geht´s ?

Der Gespannvirus schlägt zu, oder die Familienplanung :-)

Was im Bucheli steht

Das Bucheli bietet hierzu NICHTS. Der Gespannbau ist ein großes Thema, hier mal nur eine kurze FAQ dazu.

Mehr Infos, Kontakte etc findet ihr hier:

Motorrad-Gespanne
Im Shop findet sich entsprechende Literatur.

Die haben auch ein Forum, wo einige Gespannbauer vertreten sind, unter anderem der SR-Gespannbauprofi Cassens, oder Gespannguru Peikert. Einfach mal nach SR 500 suchen ...

Oder hier: Dreiradler-Forum

Warum ich das schreibe

1) Hab ich selber ein SR-Gespann - und das macht einen Heidenspaß.

2) Häuften sich in letzter Zeit die Anfragen zu diesem Thema.

SR als Gespann: geht das?

Ja. Die Huddel ist motorisch stark genug, um Dauertempo über 100 km/h zu machen. Wem das reicht, der ist gut bedient. Man sollte ein leichtes Boot wählen, und eher ein schmales Gespann bauen - der Luftwiderstand ist Geschwindigkeits- und Verbrauchsfaktor Nr. 1.

Klassiker sind die Velorex-Boote 563 und 700. Auch MZ Superelastik-Boote gehen, sind aber aufwendiger umzubauen wegen dem massiven oberen Anschluss, der sonst mit dem Kickstarter kollidiert.

SR als Gespann: was brauch ich?

• Jemanden der Ahnung vom Gespannbauen hat
• Vor dem Umbau Kontakt mit der jeweiligen Behörde die das später abnehmen soll. Hier gilt es einen sachkundigen und entgegenkommenden Menschen zu finden.
• Ein leichtes Boot
• Speichenräder (Gussräder werden oft nicht für Gespanne zugelassen)
• Einen Hilfsrahmen (kaufen, bauen lassen, selber machen): Muss vor allem Platz zum Kicken lassen! Eventuell gleich Gepäckbefestigung mitüberlegen (Kofferträger, Gepäckbrücke, Batterie).
• In Österreich: ein Gutachten dafür, von einem entsprechenden Sachverständigen. Entweder der Prüfer ist selber einer, oder es braucht sowas von einem Zivilingenieur.
• Verstärkte Federung hinten und vorne wär gut
• Kürzere Übersetzung: größeren Zahnkranz, kleineres Ritzel. Beide Standard-Antriebsketten sind stark genug.
• Gabelstabilisator vorne (zu labbrig sonst)
• Gute Vorderbremse (Umrüstung auf Stahlflexschlauch und gute Beläge, oder Umbau auf Doppelscheibe). Über die Trommelbremse weiß ich zu wenig - aber von der Standfestigkeit (Pass-Abfahrten) hätte ich mit Scheibenbremse grundsätzlich ein besseres Gefühl ...
• Feststellbremse/Radkeil: Wenn Gang einlegen nicht reicht, oder wenn man nicht bei jedem Halt den Motor abstellen mag. In Österreich übrigens Vorschrift.
• Pannendreieck, Verbandszeug für mehrspurige KfZ, Warnweste für den Pannenfall für den Fahrer - alles sinnvoll, und in Österreich übrigens Vorschrift.
  

Was noch?

Sinnvolle Zusatzteile:

• Für Langstrecke: größerer Tank oder Zusatztank oder Reservekanister (Verbrauch so um die 7 Liter/100 km).
• Ganz luxuriös: Schwinggabel vorne statt der Telegabel
• Seitenwagenbremse
• Größere Batterie - man kann diese im Boot oder zwischen Boot und SR anbringen. Die Lichtmaschinenleistung ist ausreichend.
• Falls Kinder mitfahren sollen: Sicherheitsgurt, Überrollbügel, Kindersitz
• Lenkungsdämpfer: Viele Gespanne neigen zu unangenehmem Lenkerflattern beim Gaswegnehmen und/oder niedrigen Geschwindigkeiten. Das hat mit der Steifigkeit und Geometrie des Gespanns zu tun, und macht möglicherweise den Einbau eines Lenkungsdämpfers notwendig. Man kann auch ein Teil aus einer Waschmaschine oder den Lenkungsdämpfer vom VW Käfer verwenden - besser (und teurer) sind natürlich einstellbare Spezialdämpfer die man beim Gespannbauer bekommt.
• Hinten Umbau auf Autoreifen 15 Zoll: Gespannbauer fragen - beliebt ist die Dimension vom Smart - dafür gibts auch gute Reifen. Out ist der Umbau auf 2CV-Reifen: sind immer schwerer zu kriegen, keine gescheiten Winterreifen.
• Andere Reifen: Der Reifenverschleiß beim Gespann ist hoch. Man wähle ein Teil mit reichlich Gummi (z.B. Avon MKII "Safety Mileage") oder runderneuerte Gespannreifen von Reifen Immler. Siehe auch hier.
• Ordentliche Hupe (Platz ist dann ja genug, sogar für ein Kompressorhorn)
• Umbau des Lenkkopflagers auf Kegelrollenlager (ist stark belastet)

Mit einigen der oben genannten Umbauten ist Solobetrieb nicht mehr möglich oder sinnvoll (Autoreifen, Schwinggabel). Ansonsten kann man - zumindest in Österreich - "wahlweisen Betrieb", also solo ODER mit Seitenwagen, eintragen lassen.

Und wenn ich jetzt noch spezielle Fragen habe?

Frag nach im SR-Forum. Hier werden Sie geholfen - es sind schätzungsweise 5 Gespannfahrer täglich und weiter 5 fallweise online.

Hier ein Gespannfred

Es gibt dort auch eine Suchmaschine ...

Ein recht einfacher Umbau auf Basis des tschechischen Velorex 700 (auch "Turnschuh" genannt). Zu bekommen sind die Sachen beispielsweise bei

Fa. Rüdiger Köhler
Würzburger Str. 570
Fürth
0911/736700
0160/97777849
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] (Prospektmaterial, wahrscheinlich nicht mehr aktuell!)

Eine Explosionszeichnung/Teileliste ist auf der Website von MZ-B zu finden:
www.mz-b.de -> Seitenwagenteile

Ich habe das Gespann fertig zugelassen von einem Privatmann gekauft, der es selbst gebaut hatte.

• Am Beiwagen selbst wurde genau nix verändert für die erste Zulassung. Sinnvolle Dinge wären hier:
• Einschweißen einer Diagonalstrebe im liegenden Teil des Rahmens (wo das Boot draufsitzt) zwecks Versteifung.
• Bei geplantem Kindertransport: Überrollbügel in Österreich Pflicht, gleichzeitig Befestigungspunkte für Dreipunktgurt oder Hosenträgergurt machen lassen - sonst kein Kindertransport in Österreich. Der Bügel sollte auch in die Planung eines Regenverdecks einbezogen werden, bzw. einer Staubdecke. Beim 700er ist ein passendes Rohr schon vorhanden, das habe ich nur mit einer Strebe nach vorne abgestützt.
• Ich hatte mit der 15mm Originalachse bislang keine Probleme, andere Leute haben die beim Fahren verbogen, da gibts Umbausätze auf 17 oder 20 mm. Meist wird dazu gleich eine längere Schwinge eingebaut, damit man Standardfederbeine verwenden kann (das VRex-Bein ist sehr kurz). Kostet in der Gegend von 200 Euro aufwärts.

Anschlusstechnik

Bild 2: ein Velorex-Fahrgestell an einem Suzuki-Umbau - das sind die Standardpunkte. Es werden jeweils die Gegenstücke zu den am Anbausatz vorhandenen Östen/Klemmstücken an der Maschine befestigt ("maschinenseitiger Anbausatz"):
1 - hinterer Anschluss beim oberen Federbeinanschluss befestigt
2 - mittlerer Anschluss - normalerweise an einem speziellen Schwingenbolzen befestigt.
Geht bei der SR wegen Kickstarter nicht.
3 - vorderer Anschluss oben: am Steuerkopf geklemmt/verschweisst - bei Einrohrrahmen möglichst nur an Knotenpunkten
4 - vorderer Anschluss unten: am Rahmenrohr geklemmt/verschweisst - bei Einrohrrahmen Schwachpunkt -> Verzug


Bild 3: Hier das Prinzip bei meinem SR-Gespann
Alle Anschlüsse an meiner SR sind geschraubt/geklemmt, keine zusätzlichen Schweißnähte an der Maschine. Es wurde der originale Universal-Anschlusssatz verwendet, wie es ihn ab Werk gibt.

Bild 4: Hier die Lage der Hilfsrahmen und Anschlusspunkte an meiner SR:

[Hier gehts zur Bildergalerie]

Hilfsrahmen?

Zwei Stück. Violett sind die Hilfsrahmen dargestellt (A, C), blau die Anschlussstreben, grün der Querstabilisator (D = Torsionsstab).

• Vorne ist kein Hilfsrahmen, die Strebe wird an einer sehr massiven Klemmplatte im Steuerkopf verschraubt (B). Es gibt auch Lösungen wo die Strebe an einem vorderen Hilfsrahmen verschraubt wird, oder direkt am Rahmenrohr verschellt ist. Ersteres ist Geschmackssache und meiner Meinung nach nicht nötig, zweiteres würde ich mich nicht trauen weil das Rohr dadurch recht beansprucht wird. Die Strebe wurde wahrscheinlich verlängert, damit sie lang genug für die SR ist ...
  Siehe auch: http://forum.dreiradler.org/ftopic2254.html
• Hinten (A) wurde ein Dreiecksverband gefertigt, ein kleiner Hilfsrahmen ist an mehreren Stellen mit der Maschine verschraubt (Federbeinbefestigung, Fußrastenhalter, etc) und mit zwei Streben am hinteren unteren Boots-Anschlusspunkt verschraubt. Wichtig ist dabei die vertikale Strebe, die das ganze stabil macht und ein Reissen des Rahmens verhindert!
  Der hintere Anschluss ist deutlich stabiler als serienmäßig vorgesehen, weil der mittlere schwächer ausfällt wegen Auspuff und Kickstarter.
  Zu den Fotos an meiner SR: Ich hab in das ganze Gerohr noch einen Gepäckträger eingebaut, was die Fotos nicht wirklich übersichtlicher macht.
  
• Unten sitzen zwei Streben (das macht insgesamt 5), die an einem weiteren Hilfsrahmen (C) verschraubt sind. Der untere Hilfsrahmen besteht aus einem passend abgewinkelten Formrohr, das an mehreren Stellen über Flachstahllaschen mit dem Rahmen/Motor verschraubt ist, unter anderem an der Hauptständerhalterung. Die mittlere Strebe (unter dem Fuß des Fahrers) habe ich nachträglich tiefer gesetzt, um beim Kicken mit dem Fuß zwischen Fußraste und Strebe durchzukommen. Vorne brauchts ein Loch, um den Rahmenöltank ablassen zu können ...
  Da ich mit der Federung nicht zufrieden war (zu weich), mir keine teuren härteren Federbeine kaufen wollte, und ich die exzellente Lösung von MZ kenne, hab ich einen MZ Querstabilisator (D) eingebaut, der die Hinterradschwinge mit der Seitenwagenschwinge koppelt, wodurch sich beide gegenseitig abstützen und die Federung entsprechend verhärtet. Das funktioniert recht gut - mit einer langen Seitenwagenschwinge würde es noch besser gehen ...

Seitenwagenbremse?

Ein klares JA. Verwendet wird das originale Velorex-Rad mit dem originalen Velorex-Schlepphebel, der mir allerdings nicht besonders taugt. Ich habe ihn schon auf Rollenlagerung umgebaut, trotzdem wäre wohl eine Lösung mit einem zusätzlichen Pedal parallel zum SR-Pedal die bessere Lösung, ähnlich wie es MZ gemacht hat.

Und sonst?

Ich hab einen etwas größeren Akku vorne auf den Seitenwagenrahmen gesetzt - vorerst provisorisch, aus Schwerpunktgründen und weil der größere Akku am Originalort keinen Platz gehabt hätte.
Außerdem wurde ein Ölkühler verbaut, der an der vorderen oberen Strebe voll im Fahrtwind sitzt. Wetterschutz (Verdeck) ist auch ein Thema - beim 700er recht einfach weil original erhältlich; beim 562er etwas mühsamer.