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6 Stunden für die Vermessung von zwei Nockenwellen

Hier die Ergebnisse:

Die Quelle: Excel-Datei (virenfrei)

PDF-Ausgabe in Diagrammen

PDF-Ausgabe der Messwerte (Liste)

Ich habe eine Serien-Nockenwelle geschenkt bekommen |:-)
Jetzt soll durch Vermessen herausgefunden werden, was für ein Teil die eingebaute Tuningwelle eigentlich ist. Zu diesem Zweck hole ich mir ein paar Tipps aus dem SR-Forum, und eine Messuhr von Freund Jörg.

Die meiste Arbeit ist es, Abstandhalter zu bauen um den Zylinder zu ersetzen. Dank Schweißgerät, ein paar Eisenwinkeln und vier Grippzangen, sowie einiger langer Schrauben, ist das in etwa zwei Stunden erledigt.

Dann wird der Zylinderkopf mit den Ventilen bestückt (jeweils nur mit der inneren Ventilfeder), zusammengebaut und das Ventilspiel auf null gesetzt.

Der Rest ist einfach: Gradscheibe und Zeiger auf der Lichtmaschinenseite montieren und auf oberen Zündungs-Totpunkt justieren. Messuhr einrichten, Minidisk-Rekorder einschalten und alle 2,5 Grad einen Wert ansagen. Das ergibt flockige 144 Werte pro Nocke, ergo knappe 600 für 2 Ventile und 2 Nockenwellen ...

Hier sieht man die ganze Messerei. Die Messuhr hatte nur 10 mm Hub, was die Sache bei 11,5 mm Ventilhub nicht erleichterte. Aber immerhin war es ein gutes Gerät und als solches schön einzustellen, so dass ich mich nicht noch extra um eine Halterung scheren musste.

Da mangels Zylinder auch kein Steuerkettenspanner vorhanden war, musste der Abstand zum Motorblock etwas größer gewählt werden damit die Steuerkette schön gespannt war.

Aus allerlei Toleranzen ergab sich über eine Messung ein Gesamtfehler von 2-5 Hundertstelmillimeter - ein akzeptabler Wert, der unterhalb der Ablesegenauigkeit von der Gradscheibe liegt ...

Zuhause wurden die Werte von der Minidisk abgehört und eingetippt. Das Tabellenkalkulationsprogramm konnte dann auch gleich die passenden Kurven zeichnen ...

Hier die Standard-Nockenwelle des Modells 2J4 (unterscheidet sich von den härteren 48T-Wellen unter anderem durch 0,5 mm weniger Nockenhöhe.

Hier die eingebaute Tuning-Nockenwelle, die im Verdacht steht für allerlei Unarten des Motors verantwortlich zu sein ...

Jahre später ...

Tja, da ist mir ein anderes Projekt dazwischengekommen. aber nach zwei Jahren SR-Pause war es im Mai 2006 soweit: der neu aufgebaute Motor wird bei Kilometerstand 48284 erstmals angekickt, und läuft. Es folgen einige Einstellfahrten wo noch am Vergaser gedreht wird, aber der Motor läuft zufriedenstellend - ES WAR TATSÄCHLICH DIE NOCKENWELLE !

Hier ist die SR, endlich vernünftig fahrend, die Hybsche: