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Worum geht´s ?

Eigentlich gibts eine empfohlene Standardkerze für die SR (gleich wie für XT).
Die Fahrer teilen sich in zwei Lager. Die einen meinen, mit der originalen BP7ES hätten sie die wenigsten Probleme, und die anderen schwören auf eine Alternativkerze. Hier ein paar davon.

Aber zuerst noch, was schon der alte Hertweck schrieb, und was seit 1958 wohl nicht an Gültigkeit verloren hat ...

Hertweck sagt (Zusammenfassung):

"Es gibt zwar die allererstaunlichsten Elektrodenformen, nichts gibt es, was es da nicht gäbe, nur sind Sonderformen meist aus Reklamegründen geschaffen worden." Punkt.

In der Zündanlage sind derart hohe Reserven, dass ein echter Unterschied zur Standardkerze erst dann bemerkbar sein dürfte, wenn im System schon irgendwo etwas gammelt. Sei es die Zündwicklung in der Lichtmaschine, die Zündspule, der Vorwiderstand im Kerzenstecker oder sonstwas. Oder der Motor wurde so verändert, dass er nicht mehr zur Kerze passt (Verdichtung, Gemischbildung, ...)

ACHTUNG: Wer eine kalte Kerze in einen heißen Motor schraubt oder umgekehrt, riskiert sein Zündkerzengewinde im Zylinderkopf!!!
So gehts: Kerzengewinde mit Kupferpaste dünn bestreichen, dann mit den Fingern einschrauben. Eine Zigarettenlänge Pause, damit sich die Temperatur der Gewinde angleichen kann. Erst dann festziehen, aber NICHT ZU FEST! Im Kopf ist ein Aluminium-Feingewinde. Im Zweifelsfall lieber nach ein paar Kilometern, wenn alles schön warm ist, mit Gefühl nachziehem.

Starthilfespray ("Startpilot") NICHT ins Zündkerzenloch! : Startpilot verbessert die Zündfähigkeit des Gemischs ungemein. Aber immer in den Lufi-Kasten sprühen, Der Spray besteht aus Äther, entfettet das Zündkerzengewinde und kann auch zu einer festgefressenen Kerze führen!

• Hier ein paar Ergänzungen zum Kerzengesicht-Abschnitt im Bucheli.
• Und da etwas über die Reparatur von Zündkerzen
• Eine Zündkerzenseite http://home.datacomm.ch/mad-/zuendkerzen.htm
• Noch eine Zündkerzenseite: http://www.kfz-tech.de/Zuendkerze.htm
• Und nochmal: bei http://www.kfztech.de
• Seiten von NGK: [NGK] mit [Downloads]
  

Passen müssen Wärmewert und Gewinde, der Rest ist (relativ) egal. Bei der Tankstelle oder beim Teilehändler gibt es die entsprechenden Listen, wo man sich nach Kerzenfabrikat oder Fahrzeugtyp das passende raussucht.

Wärmewert und heiße/kalte Kerze
Die Temperatur am Isolatorfuß sollte laut NGK stets zwischen 450 und 850 °C liegen, was je nach Motorkonstruktion/Fahrweise/Umgebung durch den Wärmewert der Kerze eingestellt wird. Er gibt an, wieviel Hitze über Kerzengewinde und Dichtfläche an den Zylinderkopf abgegeben werden kann. Unter 450°C kommt es zu Rußablagerungen, die (speziell wenn sie feucht werden) zu Kriechströmen neigen und den Zündfunken schwächen.
Zwischen 850 und etwa 1000°C liegt ein Sicherheitsbereich, in dem es wohl noch nicht zu Glühzündungen kommt, der Elektrodenverschleiß aber stark zunimmt.
Früher waren die Kerzen nicht so leistungsfähig, und man wechselte von "Sommerkerze" zu "Winterkerze" oder hatte eine spezielle "Stadtkerze" für den Weg zur Arbeit in Verwendung.

• Eine "heiße" Kerze nimmt durch ihre Bauform viel Wärme auf und leitet wenig an den Zylinderkopf ab. Damit erreicht sie schnell die Freibrenntemperatur, ist aber eventuell bei Dauervollgas und Rückenwind gefährlich nahe an Ihrer Belastungsgrenze. So eine "Stadtkerze" oder "Winterkerze" wäre bei der SR500 eine NGK BP6-ES. Ich persönlich sähe so eine Kerze bei Winterbetrieb wenn das Öl nicht deutlich über 60-70°C kommt.
• Eine "kalte" Kerze nimmt nur wenig Wärme auf und leitet einen Großteil davon sofort ab. Damit ist sie für getunte Motoren geeignet, oder beispielsweise Offroad- oder Wüstenbetrieb. Vollgasfest, aber neigt eventuell zum Verrußen.
  So eine "Rennkerze" oder "Wüstenkerze" wäre bei der SR500 eine NGK BP8-ES. Ich persönlich sähe so eine Kerze bei Reise/Rennbetrieb wenn das Öl deutlich in Richtung 110-120° kommt.

Für alles dazwischen tut die Mehrbereichskerze BP7-Es bzw ein entsprechender Wärmewert anderer Hersteller, da gibt es reichlich Vergleichstabellen.

Hier eine Wärmewert-Vergleichstabelle:
http://www.silent-hektik.com/Lex_Warm.htm

Und hier speziell für NGK:

NGK Wärmewerte http://www.ngkntk.de/Zuendkerzen.227.0.html
NGK Codes: http://www.ngkntk.de
Vergleich Bosch-NGK

UPDATE: ich habe die passenden Vergleichkerzen inzwischen im NGK-Katalog verifiziert und hier korrigiert

Schön an der SR: die benötigten Kerzen werden auch in Benz und VW Golf 2 gefahren, sind daher überall günstig erhältlich.

Viele Leute sind mit der Standardkerze zufrieden ("mit der geht jede SR - immer"), andere meinen: "wechsel mal die Kerze statt NGK (wie der name sagt - Nix Gute Kerze) nimm ... "

Die passende Kerze ist eine mit M 14 × 1,25 und Schlüsselweite 21 mm
praktischerweise wird diese Größe auch in vielen Autos dieser Zeit verwendet, so dass man unterwegs leicht Ersatz bekommt - und auch der 21er Kerzeneinsatz aus dem Stecknusssatz passt.

NGK BP7ES (originale Normalkerze)

NGK BP7EVX (Platinkerze)

NGK BPR7EIX (Iridiumkerze, gibt es nur entstört, daher wird man meist den entstörten Kerzenstecker gegen ein nicht entstörtes Exemplar tauschen müssen)

BERU Silverstone S9
Wird nicht mehr produziert aber ist im einschlägigen KFZ Handel evt. noch erhältlich. Die S9 Zündkerze hat einen recht breiten Wärmewert, der die NGK Werte von 6-8 abdeckt.
BERU Z22 (Wärmewert entspricht BP6ES) und BERU Z 42 bzw. BERU Z 43 (entspricht Serie BP7ES) sollen Nachfolger bzw. baugleich sein

Ansonsten:
14-4DPO.
15-5D (D, D1, DP1)
14-5D (D, DUO)
Hier ist die BERU Seite zum Runterladen der Zündkerzendaten

Bosch W 5 DC (Normalkerze, entspricht der NGK Standardkerze für die SR)

Bosch W 5 DP (Platinkerze)

Bosch W6 DTC: -> drei Elektroden, entspricht NGK Wärmewert 6
Bosch SUPER 4 WR 56 -> 4 Elektroden
fpg schreibt dazu im Forum:
moin, ... die bezeichnung der bosch kerzen hab ich nicht... hab sie damals in ermangelung einer originalen verwendet.... da wir einen golf mit 1.8 litern und 90 ps haben, waren da noch kerzen über... hatte mal zwei sätze gekauft.... es gibt von bosch ne liste, da sind alternativ auch vierelktrodenkerzen drauf, die passen. meine erfahrung ist, das die dreier-dinger ewig halten... meine aktuelle ist seit mindestens 10 jahren drinn (!) damals hab ich für den golf die abgasuntersuchung vorbereitet... und funktionieren tut die noch absolut einwandfrei. selbst 1996, bei der grossen motorrevision hab ich die alte kerze nicht getauscht... die sah noch klasse aus..... und das bei einer laufleistung von über 100 000 km..... so what ?? der fpg

Brisk-Kerzen
http://www.brisk.de

"Hallo, für die Yamaha sollten Sie die Zündkerze mit der Bezeichnung LR15ZC einsetzen."

MfG Matthias Krist
BRISK TEAM

Oder die: LR14YS (eigentlich für Autogas, aber von Joe erfolgreich gefahren).
Joe: "Weil sie fast genau die selben Spezifikationen wie die "legendäre" Beru Silverstone S9 erfüllt."

Champion
N65Y oder N7Y (N7YC, N7YCC, N7YCX)

Denso
W22EP oder W22EP-U

EYQUEM
850LS
C72LS
C82LS

ISKRA
FE85PS

ISOLATOR
FM14-225/2

Vom Torsten (von mir nicht nachgeprüft):
Beru Silverstone S9
Beru 14-6 DU
Beru 14-7 DTU
Beru Z22
Beru UX56: ->vier Elektroden
Bosch W7DC
Bosch W5DP (Platinkerze)
Bosch W6 DTC: -> drei Elektroden
Bosch WR56: -> vier Elektroden
Champion N-7Y
Denso IW22 (Iridium)
Denso VW22 (Iridium Tough (mit Platin-Masseelektrode))
Denso W22EPU
Denso W24EPU
NGK BP7ES
NGK BP7EVX(Platinkerze)
NGK BP7EIX (Iridium)
NGK BP8ES
SplitFire SF6B

viele dieser kerzen haben zwar den richtigen waermewert und die richtige laenge, sind aber wohl fuer die einfache abrisszuendung der xt ein bisserl ueberdimensioniert - stichwort: vielfach elektrode, platinum, iridium, etc. - aber funktionieren tun sie.

DAS war zu mager ...

Nach Umbau auf K&N-Filter gehört die Hauptdüse um 2-3 Größen fetter ... Von da weg kann man sich in Richtung mager testen.

Im Bucheli sind ja nur ein paar schlechte Schwarzweiß-Bilder von Bosch drin. Schöne farbige Bilder gibts hingegen hier:

http://www.tractionavant.ch/Berichte/Kerzen/Kerzenbilder.htm

Und im BERU-Material (PDF-Datei mit 1,5 MB)

Es ist zu beachten, dass erwähnte bräunliche Färgungen ("rehbraun" als Idealfarbe) von den früheren Bleizusätzen im Benzin stammen und heutezutage nicht mehr vorkommen.

Ausser der Motor verbrennt ordentlich Öl, dann wirds doch wieder rehbraun … (Aua).

Hier mal eine aufgeschraubte Kerze,
von der Motorsäge ...

Zwei Tode stirbt die Kerze üblicherweis:

• Zu hoher Innenwiderstand: Kerzen sind inwendig oft geschraubt. Man kann das Gewindestück aus dem Isolator schrauben, den Übergang zur Elektrode sauberkratzen, mit Kontakt60 behandeln, und wieder zusammenschrauben. Meist funktionierts dann wieder. Als Notreparatur jedenfalls interessant.
• Kriechströme: leitender Belag auf dem "Kerzengesicht", so dass der Funke anstatt überzuspringen über den Isolator kriecht. Das kann zB feuchter Ruß sein, oder Abrieb von einer Putzaktion mit der Messingbürste. Also besser mit Stahlbürste sauber putzen, und Bremsenreiniger kann unterstützend auch nicht schaden. Im WInter können Kriechströme auch gerne außerhalb des Motors auftreten. Kerze außen mit WD-40 einsprühen und abwischen, detto Stecker, Kabel, Zündspule ...

Manche Kerzen sind schon beim Kauf tot, meist wegen Grund 1

Andere Tode treten selten auf und deuten auf Motorprobleme hin (weggeschmolzene Elektrode, Sprung im Isolator, ...)

Übrigens sollte man auch mal an den Kerzenstecker denken. Weil der Bursche entstört ist (serienmäßig bei der SR: Widerstandsangabe in kOhm auf dem Stecker eingeprägt) dann kann man ihn auch mal zerlegen und mit Kontakt60 behandeln. Übrigens sollte die Kerze bei der SR aus diesem Grund eben nicht entstört sein! Sonst addieren sich die Widerstände und das ist der Zündleistung abträglich. Also eine Kerze ohne "R" in der Typenbezeichnung verwenden!

Die SR500 hat zur Funkentstörung einen Kerzenstecker mit 5 KiloOhm (5000 Ohm) Widerstand, dafür ist die Kerze nicht entstört (also ohne "R" in der Bezeichnung). Original ist das der NGK Zündkerzenstecker VB05F

Für entstörte Kerzen, beispielsweise die Iridiumkerze BPR7EIX, nehme man einen Stecker mit keinem oder kleinem Widerstand - es gibt die auch mit 1000 Ohm, unter der Bezeichnung VB01F.

Wobei bedeutet:
V = 120-Grad-Winkelform, lang (Y wäre kurz)
B = passend für Kerzen mit 14 mm Gewinde
05 = Winderstand in KiloOhm
F = Für Kerzen mit M4-Gewinde am Ende

Hier der lustige Widerstand:

Kurze rechtwinkelige Stecker gehen sich nur mit einem langen Zündkabel aus. Da wäre neben den NGK-Produkten der Bremi Verteilerstecker 13277 empfehlenswert. "Verwendung für: UNIVERSAL (auch für Zündkerzen)"

Zur Kombination von entstörter Kerze und entstörtem Stecker:
Die Addition der Widerstände ist anscheinend unproblematisch, zumindest wenn die Zündanlage in Ordnung ist. Es schwächt den Funken minimal, verlängert aber seine Dauer. 5 + 5 KiloOhm wurde schon getestet und funktioniert.