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Schaltplan

Nico schreibt:

Beim Überprüfen des Kabelbaumes meiner 2J4 von 1978 ist mir aufgefallen, daß viele Details im Schaltplan der Reparaturanleitung von Bucheli (Nr. 563/564) falsch oder unvollständig sind.
Ich habe daher alles, was mir aufgefallen ist, korrigiert.
Viele Änderungen sind in der 48T Reparaturanleitung bereits gemacht worden, einige müssen jedoch auch da nachgetragen werden.
Dieses Bild enthält den gescannten Schaltplan, in den in rot Änderungen eingezeichnet sind. Am besten den Link abspeichern und ausdrucken..

Also hier:
http://heimat.de/home/dernico/sr500/kabelbaum.htm
(Teil von http://www.dernico.de)

Dort steht auch wie man den Kabelbaum aufs Nötigste reduziert ...

Licht verbessern

Eine Beschreibung von LaueSR:

Es handelt sich um eine 2J4, Bj. '81 mit großen SW.Fehler:
Schwaches Licht, Fernlicht wird bedeutend heller bei Lichthupe

Fehlersuche: An der H4 Lampe kamen nur knapp über 9V an bei eingeschaltetem SW. Also mal spasseshalber + und Masse direkt zum SW geleg; WOW das Licht will ich wieder haben . Also rückwärts vom SW zurückmessen. Bei sämtlichen Steckern sind immer ein paar Volt "hängen geblieben".

Fehlerbeseitigung: Zuerst habe ich den rechten Lichtschalter komplett entfernt und die drei Kabel aus dem Baum gebrückt (der Killschalter ist auch gleich mit raus geflogen - hierzu noch eine Frage in einem neuen Thread).
Dann Zündschloss demontiert, alle Kontakte gereinigt, Kontaktfedern langgezogen und schön mit Kontaktspray eingejaucht. Auch habe ich den Stecker am Zündschloss/Kabelbaum demontiert und mit Glasfaserpinsel blank geschruppt.
Als nächstes kam der Fernlichtschalter dran. Auch hier wieder Kontakte reinigen, Federn langziehen und Kontaktspray. Bei der Schaltereinheit habe ich beide Stecker (2x 4er Kontakte) komplett erneuert.
Zum Schluss noch die Steckverbindungen von Batterie zum Kabelbaum gereinigt.
Ein Test nach der Montage ergab ein Licht, wie ich es von meiner SR nie kannte. Der Gegentest mit Direktverbindung von der Batterie zum SW ergab keine sichtbare Verbesserung mehr. Also gewonnen!

Dann habe ich noch einen verbesserungswürdigen Punkt gefunden. Der SW selber! Der Reflektor sah auch nicht mehr so ganz schön nach Reflektor aus. Also weiches, feuchtes Tuch und erstmal das Gröbste entfernt. Hatte wohl mal einen Wassereinbruch im Scheinwerfer. Nach der Reinigung mit etwas Chrompolitur den Reflektor wieder zum Reflektor poliert und auch das Streuglas von innen gereinigt. WICHTIG: Bei mir war oberhalb der H4 (ich denke durch die Hitze) eine Luftblase in der Reflekorschicht. Hier habe ich logischerweise nicht ganz so stark gewischt.
Jetzt muß ich sagen: Klasse Lichtausbeute.

Klasse Anleitung von Paul B.:

1. altes Relais freilegen und abstecken
2. Dreifachstecker an der Rückseite aufklappen (Bild 5, zeigt Belegung nach dem Umstecken)
3. Stecker mit kleinem Schraubendreher oder Ähnlichem entriegeln und aus dem Gehäuse ziehen (Bild 6&7)
4. Rastzunge der Stecker wieder leicht und vorsichtig in Ausgangslage drücken (Bild 8)
5. Stecker in richtiger Codierung ins Gehäuse stecken (Bild 5) - dabei werden gegenüber dem Original rechts und links vertauscht, also gelb und braun. Der mittlere (gestreifte braun-weisse Leitung) bleibt. Bild zeigt die für Autorelais korrekte Belegung!
6. Steckergehäuse wieder zuklappen
7. Relais aufstecken und Funktionscheck durchführen
   
8. Wenn 7. ok dann Stecker mit Batteriepolfett füllen und Relais in geeigneter Weise (schwingungsgedämpft) befestigen
   
9. Sich über den gelungenen Umbau freuen

Das Relais (Bild 2,3,4), welches ich verwendet habe stammt aus einem alten 'Schlacht'- Passat. Ich denke aber, dass sich andere Relais ähnlicher Spezifikation mit gleicher Steckercodierung ebenfalls verwenden lassen.
Gruss Paul