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• Kupplung
• Getriebe
• Rückwärtsgang

Kupplung

Kupplung wird hydraulisch betätigt. Der komplette Geberzylinder kostet von Nipparts rund 80.-Euro.
Wichtiger Tip bzgl. fehlender Kupplungsflüssigkeit: Wenn die Kupplungsflüssigkeit sich über den Dichtring
am Geber-Zylinder verabschiedet, läuft sie in die Matten im Fahrerfussraum. Dort zerfrisst sie den darunterliegenden Lack und dann gammelt/rostet es da ziemlich - also schnell nachschauen, wohin die Flüssigkeit verschwindet!

Das Getriebe muss für Kupplungsreparatur raus. geht aber ohne Bühne. Ersatz problemlos im Zubehörhandel. Tausch in 6h alleine ohne Hebebühne oder Grube zu schaffen. Wagenheber/Unterstellzeug zum Anheben des Getriebes notwendig. Pilotlager und Ausrücklager jedenfalls mitwechseln.

Ebenfalls wechseln: den Kurbelwellen-Dichtring (10 € Materialwert). Ist er auf der Welle eingelaufen gibt es eine Übergrösse mit kleinerem Innendurchmesser. Um den Wellendichtring zu ersetzen muß die Schwungscheibe runter, ist aber Klacks wenn die Schrauben aufgehen. Alternative ist irgendwann eine verölte Kupplung ...

KRBW Dichtring H 00183244
KRBW Lager MD335444
Wellendichtring MD343564.

Wenn Kupplung nicht richtig trennt, kann man versuchen die Kupplungshydraulik zu entlüften. Wenn keine Abhilfe, dann ist es wohl das Ausrücklager , was sich an der Kontaktfläche zum Hebel und zum Automat schonmal abarbeitet . Oder es ist der Automat selbst, dessen Betätigungsfedern müde geworden sind und deshalb den Weg nicht mehr erreichen der zum Trennen notwendig ist .
Pedal sollte etwas höher sein beim einkuppeln - so 7 - 10 cm ). Rechts neben dem Bremspedal sitzt hoch oben der Kupplungsgeberzylinder , wenn man da die Betätigungsstange etwas verstellt (mit Kontermuttr ) kann man sich den Einrückpunkt passend verstellen.

Wenn man (im Fahrbetrieb) nur noch so tief tritt wie es notwendig ist um zu schalten, trennt die Kupplung nicht komplett.. Werden nun die Federn im Kupplungsautomaten müde , tritt dadurch unnötiger Verschleiß an der Kupplungscheibe auf und die Torsionfedern (Anfahrdämpfer) in der Kupplungsscheibe können kaputtgehen und sich dann irgentwo zwischen setzen , so dass Geräusche auftreten und im ungünstigsten Falle überhaupt nicht mehr auszukuppeln geht. Das geht dann natürlich aufs Getriebe. Es sind einige Fälle vorgekommen, wo eine Feder der Kupplungsscheibe rausgesprungen ist und einen kapitalen Kupplungsschaden verursacht hat. Der Automat ist auch immer ein Verschleißteil , denn der presst die Kupplungscheibe an die Schwungscheibe Sollte IMMER mitgetauscht werden.

Ersatzteile Kupplung preiswert bei www.duwrepair.de

Beschreibung eines Kupplungsschadens:
"rrrrrr" beim Einlegen des Rückwärtsganges im Stand bei leicht erhöhter Drehzahl. Gänge lassen sich bei laufendem Motor nur schwer schalten (im Stand manchmal gar nicht). Kupplung rutscht nicht.
>> Alle vier Federn im Kupplungsautomaten waren lose oder bereits herausgefallen. Der Belag derart verschlissen, dass an zwei Stellen keine Rille mehr zu sehen war. Das Ausrücklager war okay, keine großen Einlaufspuren an der Druckplatte (<0,5mm). Pilotlager war schwergängig aber nicht zerstört.

Getriebe:
Im handgeschaltenen L300 4x4 ist das V5M21 verbaut.
Dies ist ein mit einem 5. Gang aufgebohrtes 4-Gang-Getriebe, das es auch in 4-Gang Ausführung gibt.
Der direkte (und daher schonendste) Gang ist der vierte, der fünfte ist UNTERsetzt.
Es ist leider ein Schwachpunkt und stirbt bei Laufleistungen jenseits der 200 tkm gerne den Lagertod. Bei Check/Wechsel unbedingt auch das sogenannten "Pilotlager" in der Schwungscheibe mitbetrachten!
Wenn nur noch der 4. Gang geräuschlos läuft, ist das Pilotlager hauptverdächtig. Es befindet sich zwar in der Schwungscheibe, ist aber funktionell ein Getriebelager. Es ist technisch gesehen ein Teil des Getriebes und nur ein 100% i.O. Zustand stellt das Weiterleben des (nächsten) Getriebes sicher. Das Pilotlager gibt es bei Mitsubishi um wenig Geld. Es lässt sich beim Kupplungstausch einfach mitwechseln.
Dieses Getriebe ist nicht autobahnfest und außerdem in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• Pajero 2.6 Benzin,
• der Hyundai H100, H1 2.5D und TD,
• der L200 Saugdiesel und evtl. TD,
• der Pajero 2.8 Saugdiesel,
• der L200 2.4 Benziner,
• Pajero 2.4 Benziner,
• der Galloper TD ohne I,
• Galloper Saugdiesel,
• der L040 TD ohne I,
• der Galloper 2.6 Benzin,
• der L400 2,5D und 2.5TD,

Leider kann man da nicht einfach rüberbauen, da der L300 infolge der Frontlenkerkonstruktion eine andere Anlenkung besitzt (das Gehäuse also anders ist).

V5M21 ist die moderne Bezeichnung des KM145-B. Es ist gegen ein V5MT1 an das gleiche Verteilergetriebe tauschbar. Unbekannt sind Anlasseranschluß, Schwungscheibe, Getriebehalterung und Kupplung selbst.
Da müssen wahrscheinlich die Teile - passend zum V5MT1 verwendet werden.
Die Innenleben der KM145-B und V5M21 sind in einem Bausatzprinzip nach verschiedenen Übersetzungen, Zahnflankenwinkeln und Zahnüberdeckungen sortiert.
Pajero und Gallopper werden von oben geschalten ( im Schaltgetriebe ) , der L200 wird von oben , aber durch den Getriebeadapter ( Zwischenstück zwischen Schalt - und Verteilergetriebe ) geschaltet und der L 300 wird im Schaltgetriebe , aber von der Seite über Seilzüge geschaltet. Dann gibt es nochmal die Version mit verstärkten Lagern und die mit normalen . Alles ist mechanisch untereinander kompatibel (abgesehen von verschiedenen Übersetzungen), nur die Art der Ansteuerung ist verschieden und nicht kompatibel.
Manuelle Getriebe sind im Allradbus alle gleich - nur in der Übersetzung 4L sind die Benziner Verteiler-Getriebe etwas kürzer übersetzt, wegen Drehmomentmangel. Als Alternative für madige 5-Gang-Getriebe wurde öfter der Einbau eines Automatikgetriebes diskutiert (sehr verbreitet beispielsweise in England). Wenn man das Getriebe heraussen hat: unten aufschrauben, an allen Wellen wackeln sowie die Zahnflanken des Getriebeeingangs anschauen - den 5. Gang kann man leider so nicht sehen. Eingangsrad und 5. Gang verschleißen in etwa gleich schnell, weil die gleichen Lasten drüber laufen und für die meisten km dies eben den Hauptfahrgang darstellt. Bei Ausbrüchen am Eingang ist ein verschlissener 5. Gang wahrscheinlich. Die Lager dazwischen
sollten frei von axialem und radialem Spiel sein und sämig und ruhig laufen...
Der 4. Gang ist der direkte Gang, d.h. Eingang und Ausgang werden direkt gekoppelt. Bei allen anderen Gängen läufts über die Zwischenwelle. Die Zwischenwelle im Hauptgetriebeblock (vorderer Teil beinhaltet den 1., 2., 3. und die Schalteinrichtung für den Direktgang (4). Im hinteren Teil (Verbindungsglocke) befinden sich 5. Gang und Rückwärtsgang. Der 5. Gang sitzt dort hinten, weil er nachträglich an ein 4-Gang-Getriebe rangebastelt wurde. Wenn der 3. und 5. Gang Geräusche machen, dann ist vermutlich die Lagerung der Zwischenwelle, die Lagerung der Eingangswelle und/oder Verzahnung der Eingangswelle übern Jordan.

Wenn man rechtzeitig wechselt, kann die Zwischenwelle (alle Zahnräder drauf fest und nicht wechselbar) überleben.
http://www.getriebereparatur.de - In diesem Zusammenhang könnte man eventuell den viel zu kurzen 5. Gang gleich verlängern.

Getriebetausch:
Da das Getriebe nicht das stabilste ist und bei einem Getriebetausch eh viel gebastelt werden muss, könnte man beim Kauf eines geeigneten Schlachtautos nach einem Automatic suchen. Dieses Getriebe könnte mit anflanschen des Verteilergetriebes eventuell allradtauglich gemacht zu werden. Die Wählhebelmimik kann dann ja gleich mit übernommen werden und die Verteilergetriebe-Mimik bleibt gleich.
Automatikgetriebe sind vor allem in England und Übersee sehr gebräuchlich.

Ölempfehlung: Letztgültige Empfehlung von Hyundai (L300-Getriebe verbaut Hyundai noch im H1, im H100 und tw. im Starex) ist Castrol SMX-S 75W85 GL 4. (ein sehr hochwertiges synthetisches Getriebeöl, ca. 12 Euro/Liter).
Veedol MTF 18-2 ist das ursprünglich von Mitsubishi verwendete Getriebeöl - zu dünn, nicht empfohlen
Castrol TAFX 75W90 ist die moderne Form des Veedol MTF 18-2, ist aber GL4-5 - man sollte aber KEIN ! GL-5 !!! verwenden!! (kann die Buntmetalle im Getriebe angreifen)
Vollsynthetisches Getriebeöl 75W90 GL4 o. GL4+ geht nach Erfahrungen im Schweizer Forum auch sehr gut..
Andere erprobte Öle: Motorex Unisynth SF 75W85 GL4 und Shell Spirax GSX 75W80.