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GrabTheFlag am Pannoniaring Mai 2009

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Von der GtF Homepage:

Wer seine Liebe zu alten Motorrädern mit Sportsgeist und Spaß verbinden möchte, ist bei Grab the Flag an der richtigen Adresse. Hier können Sie nicht nur Ihre Maschine mal so richtig austesten, sondern auch im sportlichen Wettkampf mit Gleichgesinnten herausfinden, wo die technischen und fahrerischen Grenzen liegen.

Die Idee, mit einem alten Motorrad auf einer Rennstrecke ordentlich Gas zu geben, ist nicht neu. Doch wenige Minuten Gleichmäßigkeitsfahren pro Veranstaltung oder reines Schaulaufen in Rahmenprogrammen war nicht das Maß. Es sollten sportlich ambitionierte Fahrer angesprochen werden, die Lust auf reinrassige Rennatmosphäre haben. Das bunt gemischte Teilnehmerfeld soll ausgiebig Zeit zum Trainieren haben und beste Sicherheitsvorkehrungen nach GP-Standard genießen. Dieses Rezept funktioniert seit dem Anfang 1993 im tschechischen Most bestens, sowohl mit Vorkriegsmotorrädern aus den Zwanzigerjahren bis hin zu den vergleichsweise schnellen Maschinen der Siebziger Jahre.

Schnelle und langsamere Motorräder trainieren im Wechsel. Dieses System ermöglicht auch Anfängern den leichten Einstieg. Nützliche Informationen für Einsteiger haben wir hier zusammengestellt. Im Anschluss an die Trainings finden Rennläufe in zehn Klassen statt, so dass jeder Besitzer eines klassischen Motorrads passend eingeordnet werden kann. Zugelassen sind Sport- und Tourenmotorräder bis Baujahr 1979, Ausnahmen gibt es wenige: wassergekühlte Zweitakter nach 1965 sowie japanische Vierventiler sind tabu.

Eingeladen sind alle Fahrerinnen und Fahrer eines klassischen Sport- oder Tourenmotorrads bis Baujahr 1979. Sportliches Fahren mit Klassischer Technik und Optik stehen dabei im Vordergrund.

Die Klasseneinteilung:

Vintageklasse: Motorräder bis Baujahr 1930 bis 500 ccm (5 % Schleiftoleranz), Seitengesteuerte bis 750 ccm. Authentische Vergaser, Dreiganggetriebe, Handschaltung,Bremsen authentisch, keine Zahnriemen.

Postvintage: Motorräder bis Baujahr 1945 bis 500 ccm (5 % Schleiftoleranz), Seitengesteuerte bis 750 ccm. Authentische Vergaser, Vierganggetriebe, Bremsen authentisch, keine Zahnriemen.

Seniorklasse: Motorräder bis Baujahr 1958 bis 500 ccm (3 % Schleiftoleranz), nur authentische Maschinen, keine Doppelduplex-Bremsen, Vierganggetriebe, Keine Verkleidung.

Wird in den oben genannten Klassen ein Motorrad wegen Hubraum ausgeschlossen, kann es ohne Jahreswertung teilnehmen.

Juniorklasse: Ein- und Zweizylinder-Motorräder der Sechzigerjahre bis 350 ccm (3 % Schleiftoleranz) mit Trommelbremse.

Königsklasse: Ein- und Zweizylinder-Motorräder der Sechzigerjahre bis 500 ccm (3 % Schleiftoleranz) mit Trommelbremse.

Sportsmen 750: Zwei- und Dreizylinder-Motorräder bis 750 ccm (3 % Schleiftoleranz), Vierzylinder bis 600 ccm, bis Baujahr 1970 mit Trommelbremsen.
Classic 350: Ein- und Zweizylinder-Motorräder bis 350 ccm (3 % Schleiftoleranz) bis Baujahr 1979. Zweitakter und Vierzylinder bis 250 ccm.

Classic 500: Ein- und Zweizylindermotorräder bis 500 ccm (3 % Schleiftoleranz) bis 1979, Mehrzylinder und Zweitakter bis 400 ccm. Authentisches Fahrwerkskonzept.

Classic 750: Zwei- und Dreizylinder-Motorräder bis 750 ccm (3 % Schleiftoleranz), Vierzylinder bis 600 ccm, bis Baujahr 1979 mit Scheibenbremsen.

Classic Open: Motorräder über 750 ccm, Vierzylinder von 600 bis 1000 ccm, bis Baujahr 1979, Maschinen aus den frühen Achtzigerjahren mit den Konstruktionsmerkmalen der Siebzigerjahre werden hier zugelassen.

Flachschiebervergaser sind nur in den "Classic"-Klassen erlaubt.
keine wassergekühlten Zweitakter nach 1965, keine Vierventiler aus Japan, keine Slicks, keine 17-Zoll-Räder, kein Nitromethan oder Lachgas, keine Einspritzung. Alle leistungsrelevanten Bauteile und Fahrwerkskomponenten müssen der Klasse entsprechen. Keine aktuelle Renntechnik, keine Up-Side-Down-Gabel, keine Doppelkolbenbremssättel, keine Radialbremspumpen. Keine Aufladung und kein Methanol bei Nachkriegsmaschinen.

     
     
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Unser Eck im Fahrerlager
     
     
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Der Lancia Beta Coupe des Inschenörs
     
     
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Der Tank des Präsidenten ... inkontinent.
     
     
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Man beachte den Windsack!
     
     
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Videoten infolge eines kleinen Regenschauers ...
     
     
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Der hier sammelt die Lumpen ein
     
     
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Genau!
     
     
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Stilsichere Reparatur eines Gehäuseschadens ... Hylomix sei Dank. Hier war ein Stößel gebrochen und ausgefahren.
     
     
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Zwei Erinnerungen, die Drehzahl im Rahmen des Möglichen zu halten ...
     
     
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Auch die Renntransporter waren fallweise interessant!
     
     
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Welcher hat mehr Klasse?
     
     
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Heißt ja "Fahrerlager" ...
     
     

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Rennkuh

     
     
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ausgeritten ...
     
     
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Rechts: Hudriwudri aka Dr. Goldzahn, außer Konkurrenz
     
     
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Fundstücke von der Strecke
     
     
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Kampfschraubing
     
     
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Die Kedo-Ecke: Ralf      
     
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the crowd
     
     
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Nummer 40 ... Frank, der fpg      
     
     
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Italienscher Amerikaner
     
     
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Englischer Jabbaner
     
     
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Und das ist ein ziemlich kompletter Eigenbau ... ein Methanolrenner
     
       
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Britische Kleinwaffe
     
     
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ungedämpft
     
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angesaugt?
     
     
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Konsequentes Design
     
     
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Irokesen-SR
     
     
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Das Mopped wird in Schuss gehalten ... aber der Renntransporter hätte es auch bald mal nötig.
     
     
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Der Großbasti und Albert (bulletwallah)
     
     
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Mein Autowagen ...
     
     
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Dem Simon (kohai) reibts einen Bremsschlauch durch, was sich durch nachlassend-elastisches Bremsverhalten zeigt ... "I hob mir denkt des bringst noch heim" sagt er auf der Suche nach einer Opferkerze "und fahr über die Zielgerade, lass ausrollen, und vor der nächsten scharfen Rechts greif ich ins Leere. Kein Bremsdruck. Gottseidank hab ich da nur noch 70 drauf und nicht 170, sonst wär ich jetzt nicht mehr da ..."
So konnte Simon sein Kerzerl persönlich entzünden und auf dem Tank seiner Nr. 44 abstellen, siehe Bild ...
     
     
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Das Maskottchen hat anscheinend geholfen!
     
     
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Deswegen heißt das Fahrerlager Fahrerlager ...
     
     
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Und so ist es übersichtlich
     
     
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Der Hans (Hiha)
     
     
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