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Worum geht´s ?

Welche unterschiedlichen Originalteile gibt es?

Dank an Dieterich zum Thema Luftfilterkasten:

Der Kasten der 48T ist voluminöser als der von der 2J4, und der Ansaugschnorchel aus Gummi (zwischen Vergaser und LuFi-Kasten) weist weniger Querschnitt auf.
Die Schnorchelanschlüsse in den Kästen sind auch nicht kompatibel.

Äußerlich unterscheiden sich die Kästen leicht durch einen glatten Deckel bei der 2J4 und einen waagerecht leicht verrippten bei der 48T.

Mein bescheidenes Wissen zum Thema Ansaugstutzen:

Das ist das Ding das zwischen Vergaser und Motor sitzt. Es ist aus Gummi und von einer Blechmanschette umschlossen.

Je nach Leistung und Baujahr haben die Stutzen verschiedene Innendurchmesser. Je früher und je mehr PS umso offener. Der engere Ansaugstutzen war die erste Drosselungsmaßnahme bei der SR, und ist recht einfach durch Austausch rückgängig zu machen. Danach ist allerdings (offiziell) eine Eintragung im Fahrzeugschein fällig, und eventuell eine Abstimmung des Vergasers ...
Bei manchen Stutzen ist außen die entsprechende Kilowatt-Zahl aufgebracht, für die er gedacht ist ...

Mein bescheidenes Wissen zum Thema Luftfilter:

Das ist das Ding das im Luftfilterkasten sitzt, und eigentlich die Filteraufgabe wahrnimmt..

Die Baureihe 2J4 hat so wie die XT500 einen auswaschbaren Schaumstoffilter, spätere Modelle eine Einweg-Papierfilterpatrone (die kann zwischendurch mal von innen nach aussen mit Pressluft gereinigt werden).

Für beide Modelle gibt es geölte Baumwollfiltereinsätze von K&N, die angeblich eine höhere Standzeit haben, und mehr Luft durchlassen. Dadurch angeblich etwas mehr Leistung und eventuell eine etwas größere Hauptdüse empfehlenswert. Der Einsatz ist auswaschbar und wird mit Spezialöl wieder einsatzfähig gemacht.

Achtung: von K&N gibt es auch den sogenannten "Rennfilter", der STATT dem Luftfilterkasten angebaut wird. Nicht verwechseln, wenn hier oder im Forum von K&N die Rede ist!