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Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Hinweis:
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| Ergänzung
zu Kapitel 2.7 Der Zusammenbau des Motors Zylinder, Kolbeneinbau und Kolbenringe |
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Tobias:
Die Ringe sehen im entspannten Zustand unterschiedlich aus,
weil sie aus verschiedenem Material bestehen. Der erste Kompressionsring
müsste aus Stahl sein. Der zweite aus normalen Gußmaterial.
Weil diese Materialien von sich aus eine andere Tangentialspannung haben,
gehen die Ringe jeweils in ein größeres Spaltmaß auseinander.
Das ist auch bedingt durch die unterschiedlich große radiale Wandstärke.
Der zweite Ring müßte ca. 0,5 mm mehr als der erste Ring haben.
Du kannst die Ringe problemlos weiterverwenden, wenn das Stoßspiel
im eingebauten Zustand. |
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Generell |
Hiha: wenn Du neue Ringe draufmachst musst Du IMMER vorher schauen, was für ein Übermaß verbaut ist (dazu passende RInge verwenden). Weiters ist es dringend empfehlenswert, die Ringe in den Zylinder einzusetzen, und das Stoßspiel zu messen, das nicht zu gering sein darf (siehe Bucheli). |
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Nur Ringe neu? |
Trophy-Treiber: Die Zylinderlaufbahn wird mit zunehmender Laufleistung oval und riefig, deshalb können sich neue Kolbenringe doch gar nicht auf die alte Zylinderlaufbahn einschleifen. Demzufolge dichten die Ringe nicht richtig ab. Hoher Ölverbrauch und verminderte Leistung sind die Folge. Beim Zweitakter geht das sogar bis zum Kolbenfresser. Aus lauter Not habe ich vor etlichen Jahren an der SR einmal nur die Kolbenringe gewechselt, weil der Kolben nach 69.000 km fürchterlich klapperte. Ich wollte an einer Wochenendtour teilnehmen und hatte keine Zeit mehr den Zylinder schleifen zu lassen. Obwohl ich die Ringe vorsichtig eingefahren habe, fing der Kolben schon nach wenigen hundert Kilometern wieder an zu klappern. motorang empfiehlt: Zur Entscheidungsfindung Laufgarnitur (Kolben und Zylinder) vom Zylinderschleifer vermessen lassen. Durchhonen (aufrauen) schadet nie. |
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Kolbenringe verdreht einbauen? |
Hiha: Das ist ja auch richtig so. Meistens verdrehen sie sich aber eh wieder, und ich hab mal einen Versuch gemacht, in einen frisch gehonten Zylinder alle Ringe auf Stoß und nach ein paar hundert km waren alle schön durcheinander. Ein anderer Versuch mit einem gebrauchten Zylinder hat allerdings ergeben, dass die Stöße da blieben wo sie waren. Alles ist also relativ. Doch so wie manche sagen, dass die Kompression durch in Reihe liegende Ringstöße flöten ginge, passiert definitiv nicht. |
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Ölabstreifer |
motorang: die meisten Fehler werden beim Einbau des Ölabstreifringes gemacht. DIE ENDEN DES ÖLABSTREIFERS MÜSSEN ANEINANDER LIEGEN - NICHT ÜBERLAPPEN! Beim Drüberstülpen des Zylinders aufpassen, daß keiner der zueinanderstoßenden "Nasen" abbricht!!! (Dann hat man nämlich eine Oelpumpe in Richtung Verbrennungsraum und darf alles wieder aufmachen ...) |
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Stoßspiel der Kolbenringe |
Dieselross: Mit dem Stoßspiel Verschleiß ermitteln ist zwar möglich aber gemessen wird das allerdings mit neuen Kolbenringen! Durch Verschleiß nutzen die sich die Ringe im Umfang ab, somit wird das Stoßspiel größer. |
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Zusatzinfos zu Kolbenringen |
[PDF
von jetpistons zum Einbau] auf
englisch |
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Die Stehbolzen für den Zylinderkopf |
fpg: ... und die stehbolzen bitte nicht bis an den grund der sacklöcher drehen und bis zum erbrechen festballern... die gehören eingeklebt und nicht festgezogen.... falls man die dennoch auf anschlag eindreht, platzt in der regel der boden aus den angüssen.... dann is endgültig schluss ...
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Zylinderkopfdichtung |
Anmerkung von motorang:
die letzten Modelle der SR500 hatten diese teurere aber sehr gute mehrlagige
Metalldichtung, die man für Übermaßkolben (BigBore) auch
gefahrlos mit den Dremel erweitern kann ... |
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Aluhülsenmuttern des Zylinders |
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